有一个人事属性的专用词汇，，叫“以工代干”，已消失十几二十年。
      “以工代干”就是：编制仍是工人，一切待遇不变，却在干部职位承担具体工作，接受与干部一样的考核的职工。
      这种方式，通常是国有单位的人事部门，在干部编制已满，或干部已经全部到位，而实际岗位还急需有人去工作的情况下，应用的。从文化大革命期间创始，到文革结束，尤其是改革尚未开始的大十几年里，这样的存在相当普遍，为数很不少。
      1976年初夏，我从邵武战备仓库调回省城，在单位里以工代干，当采购员。
      次年7月，被派出差。7日坐火车从福州出发，途经邵武，在鹰潭中转往桂林，后过柳州去昆明，再走成都，到重庆。
      当时，仅福州到昆明，铁路里程是2,551公里，昆明到重庆是1,604公里。以当年在好路段快车行驶平均时速40公里，忽略不计停车时间来算，福州到昆明最少须64个小时，而昆明到重庆的成昆线段，全在山与山、山洞连桥梁之间走，平均时速才20公里不说，还每每开不了10分钟就得停一次。停的位置有的在山洞里，有的在桥梁上。桥梁的下面则是万丈峡谷。长长的一列火车，总共不到30个旅客。空空的车厢在铁轨上,不像其它线路上发出的是稳重的节奏，而是自身已经的晃晃荡荡,又与铁轨摩擦的咣噹咣噹，还在空洞里回响的古灵精怪。
      那次的任务是到以上各地的部属厂家,或者器材调拨处,坐催计划项目的落实.例如向539厂催拨“[77]无-24号调拨令”的行业专用汽车2部；向重庆供应处要求务必立即履行[Y1411号部令]上半年600套塑料字钉书盒发货而不再拖延；向532厂核实[77-Z-4号计划]自动稳压器整流器DZ632-24/75D 第三季度2部的情况等等。
      任务不复杂，路程却很长；目的地各有名胜，坐催的时间不可能人到即成。于是有了乘机得便在地或附近自费旅行、采购私物的时间。
      要说当年的福建，不仅是专业器材的严重短缺，就是人们日常生活的必需品也很匮乏。所以，接受同事委托,代购物品，是采购员公差任务第一之后的最重要兼务。
      那一趟出差，我共接受13位包括上及书记、科长、主任，下到科室成员和传达室老伯，以及6位亲友的“交代”:代买的日用百货物品,大至各色的确良布料、皮鞋，小到二号电池、肉松等等27种。
      这些物品最后都肩挑、手提、背背了回来。
      那年月，出公差交通工具的报销是有级别限制的，县处级以上才可以乘飞机或火车软卧，火车硬卧得科级以上，科室职工只能报销火车硬座票。火车硬座票没有对号的。所以，旅客上下车多的大站，不但要长时间在候车室排长队等车，还得一开闸的那一秒开始死命地跑着去找车厢抢坐位。要是普通车厢满员，火车快开了，还挤不上车，那就不得已爬窗进去……
      所以，采购员都是30岁出头的男子汉来干。
      采购员身经百战，老马识途，跑的忒快，一般上车不是问题。可是，回来时，大袋大包的不堪重担。再回头想想，出差的任务虽已成，但是求人得看人的脸色，低声下气的讨好，所以，流传一首自嘲此业的顺口溜：“去之前神气像老子，赶车跑步像兔子，求人口气像儿子，回来一路像骡子。”
      我那趟回来，具体除了有个浅蓝带灰的人造革大提袋，因为到重庆，上朝天门码头时，被人割破了个直角，印象难忘，其它的，是些什么包装，都不再记得。
      因为前些天翻箱倒柜找件东西，一本笔记居然重见，里面尽是那趟差旅的内容，觉得还有值得回忆的人、事、走向、地点、物价，从而记起些过往。
      再将其拍摄下来，上传在这里。
      或有与我同过那时代的人，看到了，也是趣味。
      有些人常对于今的物欲横流同感。我翻覆罢笔记旧物，既不思怀旧佐证，也不想抚昔说今，更不做忆苦思甜，只因入梅时节，既然得见了，不妨顺手拿出来晾晒晾晒，免得极易汲水的毛边纸发霉。
      看看其中，坐火车，一餐饭1角2分钱，想起去财务科报销时，24小时在车补贴3角；又联系到我的月薪42元，“唉”一声，再感觉那年月——三十一岁的我，身心何清爽！

                                                      2013-06-10

 

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